Będą zmiany na Nowym Kleparzu
KRAKÓW. Łącznica między al. Słowackiego i ul. Prądnicką oraz Wrocławską stworzy nowe skrzyżowania
Być może jeszcze w tym roku ruszy przebudowa ulicy Długiej, w tym remont torowiska tramwajowego, w połowie finansowana z pieniędzy unijnych. Niezależnie od tego przygotowano już plany przebudowy skrzyżowania ulicy Długiej i Prądnickiej z al. Słowackiego, co związane jest ponadto z budową podziemnego parkingu u zbiegu ul. Prądnickiej i al. Słowackiego i przesunięciem w stronę alei (nad przyszły parking podziemny) dworca autobusowego MPK. Dziś prezentujemy, jak ma docelowo wyglądać układ drogowy w tym jednym z najbardziej obecnie ruchliwych rejonów Krakowa.
Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu rozpoczął już poszukiwania firmy, która zajęłaby się budową i eksploatacją podobnego parkingu na Nowym Kleparzu. Budowa podziemnego parkingu wiązać się będzie z przebudową istniejącego tam od kilkudziesięciu lat dworca autobusowego MPK. W miejscu projektowanego parkingu jest teraz m.in. ulica (z przystankiem autobusowym) łącząca skosem al. Słowackiego i ul. Prądnicką, a także kilka obiektów usługowo-handlowych. Znajdujący się w sąsiedztwie dworzec autobusowy zostanie przeniesiony na górną płytę projektowanego parkingu, a w miejscu obecnego dworca autobusowego zaprojektowano nowy układ drogowy wraz z rampą zjazdową dla obsługi parkingu (który będzie miał trzy kondygnacje podziemne dla ok. 430 samochodów). Ta inwestycja wymusza już jednak zmiany w organizacji ruchu i układzie drogowym w tym rejonie, w tym dotyczące, według założeń, poprawę bezpieczeństwa pieszych i przepustowości na skrzyżowaniach, a także warunków ruchu dla komunikacji zbiorowej oraz umożliwienie przejazdów rowerowych we wszystkich kierunkach.
Wjazd na nowy dworzec MPK będzie możliwy od ul. Prądnickiej i od al. Słowackiego, wyjazd będzie możliwy na nowym łączniku Aleje - ul. Wrocławska; ulica łącząca Aleje z ul. Wrocławską będzie miała 10,5 m szerokości. Ul. Prądnicka na odcinku od ul. Wrocławskiej do al. Słowackiego zostanie poszerzona do 6 pasów ruchu. Jeden pas dla zlokalizowania przystanku autobusowego, jeden dla dojazdu do dworca MPK, jeden dla jazdy w prawo, w kierunku mostu Dębnickiego, jeden w kierunku ul. Długiej i dwa pasy dla skrętu w lewo w kierunku Politechniki Krakowskiej. Na wysokości budynku nr 10 przy ul. Prądnickiej zaprojektowano dojazd do parkingu podziemnego z dodatkowym pasem dla lewoskrętu i pasem dla prawoskrętu.
Wlot ul. Wrocławskiej zostanie poszerzony do 17,5 m - 3 pasy ruchu na wlocie i jeden pas ruchu na wylocie rozdzielone wysepką. Zlikwidowany będzie wlot ul. Lubelskiej do Prądnickiej; ul. Lubelska zakończy się placem nawrotowym. Projekt przewiduje zamknięcie przejazdu przez Aleje na wysokości ul. Śląskiej - Długiej.
Po docelowej przebudowie powstałyby m.in. dwa nowe skrzyżowania; jedno pozwalałoby skręcać z al. Słowackiego (z nitki prowadzącej ruch w kierunku al. 29 Listopada) w stronę ul. Prądnickiej i Wrocławskiej - przez całkowicie nową, szerszą, przesuniętą w stosunku do obecnej, łącznicę - obok nowego dworca MPK. Nowe skrzyżowanie powstałoby też u zbiegu ul. Prądnickiej Wrocławskiej i wylotu łącznicy. W znaczącym stopniu zmienić się ma też układ chodników dla pieszych. Ponadto w przyjętym rozwiązaniu torowisko tramwajowe na skrzyżowaniu zostałoby odsunięte od DPS im. Helclów między nitki al. Słowackiego.
- Przebudowa tego rejonu zakłada również powstanie małogabarytowego tunelu na ciągu al. Słowackiego (w obu kierunkach) pod skrzyżowaniem z ul. Długą i Prądnicką. Z uwagi na dawną lokalizację składu solnego skorygowano jego przebieg -przesuwając go w kierunku północnym - podała Joanna Niedziałkowska, dyr. ZIKiT.
Janusz Święs
DZIENNIK POLSKI