Cytat:
oczywiście...
1. bezkolizyjność ruchu
|
He?
Między przystankiem pod stadionem a Alejami to przejście przy Parku Jordana (gdzie tramwaj ma przystanek i tak się zawsze zatrzymuje), a skrzyżowanie z Oleandry, gdzie ruch jest znikomy i tramwaj i tak się nie zatrzymuje. Innymi słowy zaoszczędzony czas na przejeździe do Aleii Trzech Wieszczów to 0 sekund.
Na pewno zachecił byś Wiślaków do przesiadki na tramwaj, oferując im o 0 sekund szybszy przejazd, za to dojście do przystanku wydłużając (siłą rzeczy musiało by być pod ziemią).
No, to jest jakiś argument, choć cały ten odcinek jest świetnie zabepieczony, a ruch pieszy mamy od strony błoń. Wątpie aby na przejściu pod parkiem dochodziło do częstych potrąceń - motorniczy startują tam z zerowej prędkości..
Pamietajmy też, że mówisz o wydaniu kilkuset milionów złotych...
Cytat:
3. uwolnienie i integracja przestrzeni Parku i Błoń - urbanistyka
w obrebie takich obiektow ktore kumuluja kikadziesta tysiecy osob plus tak duza przestrezn rekreacyjna przyciagajaca kolejne setki czy tysiace osob nie wprowadza sie komunikacji ktora przecina - wprowadza dysfunkcja układu - to co jest i to co sie proponuje to paralizuje zarowno ruch i funkcjonowanie tego miejsca, nie na tym polega dobra planistyka szczegolnie w dzisiejszym świecie
|
Wzmożony ruch samochodowy już tam występuje - ludzie dojeżdżają na mecz samochodami i zostawiają ja na Alejach 3 Maja, Cichym Kąciku itd. Budowa jednego parkingu pozwoli na likwidacje tych dzikich miejsc, na uwolnienie chodników na Cichym Kąciu itp.
Co do twojego - nie tak się buduje w Europie - znasz jakiś stadion w Europie nie posiadający parkingu w jego bliskości?
Wembley:
https://www.google.co.uk/maps/place/...67!4d-0.282611
Cardiif Stadium (położony w samym sercu "starego miasta" cardiff):
https://www.google.co.uk/maps/place/...1!4d-3.1805608
Twój pomysł, jest naprawdę bez sensu - tym bardziej, że przystanku nie da się zbliżyć do stadionu, bo nikt nie zgodzi się na jakiekolwiek prace ziemne pod parkiem Jordana, czy Błoniami.
Dlatego wpuszczenie linii pod ziemie, wiązało by się z wycinką kilkuset drzew, zamknięciem na dwa trzy lata Aleji 3 maja oraz linii tramwajowej, wydanie kilkuset milionów, a korzyści żadnych. No, może jedno potrącenie rocznie mniej pod parkiem jordana (choć wątpie czy takie się w ogóle tam zdarzają).
Gdybyśmy bawili się w Euopę, to należało by zlikwidować pętlę na Cichym Kąciku, linie puścić dalej w kierunku Odlewniczej (tam, można dopiero by bawić się w puszczanie pod ziemię) i dalej w kierunku Azorów, albo lotniska. Ale to mówimy o miliardach.
Ew. zlikwidować (niemożliwe w naszym kraju) ogródki przy Cichym Kąciku i tam zbudować wielki P+R a na jego parterze przenieść pętlę.... Ale to wszystko mega drogie i czasochłonne wizje.
Twoja jest zupełnie pozbawiona sensu.