Najpóźniej zimą nowy wykonawca hali w Krakowie-Czyżynach

wnp.pl (Rafał Kerger) - 07-09-2009 15:02

Na inwestycje za 400 mln zł kredyt zaciągnie spółka zależna miasta.
Gdyby hala w Krakowie-Czyżynach na 15 tys. miejsc powstała zgodnie z pierwotnymi planami byłaby gotowa już dziś. Jak przekonują w krakowskim magistracie, inwestycja nie została jednak zarzucona.

- Do niedawna chcieliśmy znaleźć prywatnego inwestora gotowego wyłożyć środki 400 mln zł na tą halę. Kryzys pokrzyżował nam jednak plany. I dlatego inwestycja zostanie sfinansowana z kredytu. Weźmie go spółka prawa handlowego zależna od miasta. Przetarg na wykonawcę hali planujemy rozpisać jesienią. Zimą powinniśmy już poznać nazwę wybranej firmy - mówi wnp.pl Jan Machowski z urzędu miasta w Krakowie.
Kraków - jako miasto - nie może wziąć kredytu na halę, bo ma za duży poziom zadłużenia. Spekuluje się, że zrobi to Agencja Rozwoju Miasta, która ma być wciągnięta w miejską spółkę Krakowski Holding Komunalny. Machowski jednak tej informacji nie potwierdza.

- Kraków ma wiele spółek. Trwają konsultacje z radnymi, która z nich wzięłaby na siebie pożyczkę. Tak naprawdę, to jest jednak tylko techniczna kwestia. Chcemy, żeby hala w Czyżynach była gotowa do końca 2012 roku. Złożyliśmy już zresztą aplikację na organizację w Krakowie w 2014 r. mistrzostw świata siatkarzy. Ten obiekt jest kluczowy dla tego wniosku - dodaje Jan Machowski.

Halę w Krakowie-Czyżynach zaprojektowały firmy Perbo-Projekt z Krakowa i Modern Construction Systems z Poznania.

Oby nie okazało się ze znów to tylko kampania wyborcza.

Kiedy otwarcie Bonarki :> ?

Listopad...

22 dokładnie...

trzeba się przygotować, szczególnie ciężko mi sobie wyobrazić ruch na rondzie Ofiar Katynia podczas przebudowy

Ja się cieszę z dwóch powodów:

1. Dobrze że przebudowują bo korki tam są w niedziele nawet
2. Jeżdżę tamtędy raz na 2 tyg. więc jest ok :-p


Edit: Nie wie ktoś czy jest jakiś plan rozbudowy Balic? Nie mam na myśli parkingu ale samego terminalu bo jak się człowiek przeleci po innych miastach europejskich, mniejszych od Krakowa to ma się potem wrażenie że lądowanie jest w centrum Zimbabwe

Z tego, co słyszałem, jest możliwa opcja wyłączenia ronda z ruchu... Cokolwiek to ma oznaczać, ale chyba zmianę trasy dla wszystkich samochodów... ;)
No i jeszcze jest Węzeł Radzikowskiego... też moim zdaniem ciekawa inwestycja...

Właśnie nie. Podobno nie ma opcji puszczenia ruchu innymi trasami, dlatego też przebudowa ronda będzie trwała dłużej...pół roku ("tylko" albo "aż" do wyboru :) )
tak to chyba ma wyglądać
http://www.efakt.pl/m/Repozytorium.P...9795274097.jpg

Wpadlem na necie na taki obrazek:
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...a/aa/Krak2.jpg
Wie ktos cos wiecej na temat tej inwestycji?
Gdzie dokladnie mialby powstac przystanek "Bronowice"?

Kocur ostatnie info z przed kilku dni nt Balic:

Cztery firmy chcą projektować rozbudowę Balic

Cztery firmy są zainteresowane projektowaniem rozbudowy terminala pasażerskiego w Międzynarodowym Porcie Lotniczym Kraków-Balice. Według planów nowy obiekt o przepustowości około 7,5 mln pasażerów powinien być gotowy w 2012 roku.

Jak poinformowała we wtorek rzeczniczka krakowskiego portu Justyna Zajączkowska, spośród siedmiu firm dopuszczonych do postępowania swoje oferty złożyły cztery: APA - Czech Duliński Wróbel, JSK Architekci, Ove Arup & Partners oraz Konsorcjum Sener - Wizja.

Sprawa rozbudowy terminala może zostać podjęta, ponieważ lotnisko pozyskało prawa autorskie do projektu obecnego budynku.

– Nieposiadanie przez port lotniczy praw autorskich do terminala było poważnym uchybieniem i znacznie komplikowało prowadzenie postępowania. Niestety, poprzednie zarządy nie zrobiły nic, żeby ten problem rozwiązać – zaznaczył prezes portu Jan Pamuła.

Zarząd MPL zakłada, że zakończenie etapu projektowania i uzyskanie wszystkich pozwoleń powinno nastąpić do końca 2010 roku. Krakowski port ma zapewnioną unijną dotację z programu TEN-T na projektowanie terminala. Wynosi ona 1,2 mln euro.

Międzynarodowy Port Lotniczy Kraków-Balice jest drugim co do wielkości lotniskiem w Polsce(po warszawskim Okęciu), które w całym ubiegłym roku obsłużyło 2,9 mln pasażerów. (PAP)

Kolej miejska to niestety chyba raczej kwestia marzeń, osobiście nie spotkałem się z żadnym choćby projektem jej dotyczącym, poza dość mglistymi pomysłami, więc w sumie dziwi mnie ta mapa. Nie zmienia to faktu, że byłby to znakomity pomysł na rozładowanie transportu, zwłaszcza podmiejskiego, szczególnie jeśli bilety byłyby zunifikowane z MPK, a innej możliwości nie widze. Ale póki co chyba nie ma na co liczyć...

Po niemal dwu dekadach przerwy Kraków znowu żyje marzeniami o metrze. Tym razem jednak wydają się bardziej realne niż kiedykolwiek. Tak zapewnia Stanisław Albricht, szef firmy Altrans, która na zamówienie krakowskiego magistratu przygotowała studium wykonalności metra w mieście.

Niedawno podczas konferencji w krakowskim magistracie radni i urzędnicy mieli okazję zapoznać się z efektami rocznych prac Altransu, za które miasto zapłaciło ok. pół miliona zł. Szef firmy prezentował cztery warianty rozwoju podziemnej sieci połączeń. Budowa najtańszego z nich będzie kosztować przynajmniej 11 mld zł, a najdroższego - nawet 15 mld zł.

Zaletą proponowanego przez Altrans rozwiązania jest z pewnością to, że miasto nie będzie musiało decydować się na konkretną wersję sieci tuneli już na samym początku inwestycji. Wszystkie cztery warianty mają bowiem jedną wspólną cechę: ich realizacja zacznie się od budowy dwu tuneli pod ścisłym centrum. Dodatkowo podziemna sieć tuneli będzie łatwa do włączenia w krakowską sieć tramwajową, bo mają w nich jeździć właśnie takie maszyny, a nie klasyczne pociągi metra. Dwa tunele pod starym miastem to pierwszy etap, którego budowa potrwałaby ok. pięciu lat. Dalszy jego rozwój zależałby już tylko od tego, czy Kraków będzie dysponował odpowiednimi środkami finansowymi.




Rewelacją opracowania przygotowanego przez Altrans są właśnie szacunki cenowe. Etap pierwszy ma kosztować "tylko" 2,5 mld zł. To gigantyczna kwota, ale zdaniem Albrichta i części radnych - w zasięgu Krakowa.

Kontynuacja projektu zależy teraz od woli radnych. Jeśli uznają, że inwestycja jest potrzebna miastu, następnym krokiem będą badania geologiczne, które pozwolą dokładnie oszacować koszty budowy każdego z zaproponowanych wariantów metra.

***

Nim radni podejmą jakąkolwiek decyzję, głos zabrać będą musieli eksperci. To nie pierwszy raz, kiedy ktoś zaprojektował dla Krakowa podziemną sieć komunikacyjną. Z poprzednich planów władze miasta wycofały się na początku lat 90. Wówczas oprócz argumentów speców od transportu, którzy wskazywali, że Kraków jest zbyt mały, by opłacało się w nim budować metro, tak naprawdę przesądziły racje finansowe. Był to czas intensywnej transformacji i wychodzenia z zapaści gospodarczej, więc propozycja wydania pieniędzy na metro od razu przegrywała z niemal każdą inną inwestycją. I właśnie ze względu na bardzo ograniczone możliwości finansowe miasto zdecydowało się wtedy na realizowanie w przyszłości przede wszystkim rozbudowy tras tramwajowych. Namiastką metra miał być tzw. szybki tramwaj.

Pierwsze wizje bezkolizyjnej komunikacji tramwajowej pojawiły się w Krakowie już w 1965 roku. Zakładano wtedy budowę trasy łączącej rondo Mogilskie z Dworcem Głównym, pl. Biskupim i ul. Karmelicką. Tramwaj miał jechać w tunelu wykopanym metodą odkrywkową. Ponieważ w tym celu trzeba by było wyburzyć kilka kamienic, projekt dość szybko upadł.

Dekadę później podczas przygotowywania nowych planów zagospodarowania dla Krakowa ustalono, że miasto potrzebuje premetra. W ramach tego projektu powstało torowisko na Krowodrzę Górkę (pierwotnie planowano pętlę w Toniach). Już wtedy pojawił się plan tramwaju obsługującego Ruczaj i Zaborze. Pojazdy miały jechać w wykopie lub po estakadach. Dziś realizacja tego pomysłu jest już nierealna ze względu na chaotyczną zabudowę na planowanej trasie.

W połowie lat 80. prace projektowe przyspieszyły. Kraków radził się Norymbergii, gdzie działały linie metra. Niemieccy specjaliści uznali nawet, że Kraków powinien od razu inwestować w metro, zamiast w linie szybkiego tramwaju. W efekcie w 1988 roku przyjęto wraz z planem zagospodarowania przestrzennego dokument z generalnymi założeniami budowy metra. Jedynym efektem tamtych planów jest istniejący tunel szybkiego tramwaju i kompleks podziemnych połączeń dworców autobusowego i kolejowego.

Kilka lat później prace te przerwano, czemu trudno się dziwić. Badania z drugiej połowy lat 90. wskazywały, że obrany przez miasto kierunek na szybki tramwaj jest słuszny. Choć efektywność metra jest cztery razy większa (liczba osób przewiezionych w tym samym czasie), to budowa kilometra linii szybkiego tramwaju kosztuje niemal 10 razy mniej niż kilometra linii metra. Z analiz ruchu pasażerskiego wynikało też, że na najbardziej obciążonych trasach w Krakowie nie będzie poruszać się więcej niż 8 tys. osób w ciągu godziny. To ledwie połowa pasażerów potrzebnych, by budowa linii metra była opłacalna finansowo.

Nim powstała pierwsza linia szybkiego tramwaju, minęło 10 lat. Wciąż trwają prace przy systemie komputerowym, który ma poprawić czas przejazdu przez skrzyżowania.

***

Projekt Altransu różni się od koncepcji metra sprzed 20 lat. Studium nie zakłada budowy w Krakowie klasycznego metra, ale budowę tuneli, którymi będzie mógł jeździć tramwaj. Aby mieścili się doń wszyscy chętni, składy mają sięgać nawet 80 m długości.

Najważniejszy według projektantów będzie pierwszy etap, wyceniany na 2,5 mld zł. Będą to dwa tunele, których drążenie może się rozpocząć - w najbardziej optymistycznej wersji wydarzeń - w 2014 roku i potrwa ok. pięciu lat. Pierwszy z tuneli połączyłby rondo Mogilskie z Biprostalem, drugi - pętlę tramwajową przy Montelupich z Rynkiem Podgórskim (przebieg obu pokazujemy na grafikach). W ten sposób rozwiązany ma być największy kłopot komunikacji tramwajowej, czyli ominięcie korków i sygnalizacji świetlnej w ścisłym centrum miasta.

Dwa tunele o długości ok. 8,6 km to zaledwie początek. Według różnych wariantów docelowo tunele mają łączyć Bronowice z którąś z dzielnic Nowej Huty, Górkę Narodową z Kurdwanowem, czy Ruczaj ze Wzgórzami Krzesławickimi. Na grafikach pokazujemy przebieg tras w różnych wariantach, zastrzegając jednak za projektantami, że nie musi być to ostateczna wersja. Wiele zależy od tego, w jakim kierunku pójdzie rozwój Krakowa.

O ile 15 mld zł, czy nawet 11 mld zł to kwoty całkowicie nierealne dla Krakowa, o tyle o wydaniu 2,5 mld zł na etap I można pomarzyć. Część kosztów takiej inwestycji być może pokryłaby Unia Europejska, inną część mógłby przekazać rząd. Gdyby Kraków miał zebrać jedynie kilkaset milionów zł, zapewne pieniądze by się znalazły. Kłopot w tym, że nikomu nie udało się jak dotąd znaleźć pieniędzy na inwestycję, która jest równie potrzebna, jak dobra komunikacja publiczna: na budowę trzeciej obwodnicy, która ma łączyć al. Armii Krajowej z Pychowicami, Łagiewnikami i Kurdwanowem. Ona ma kosztować ok. 3 mld zł.

***

Nie ma żadnych wątpliwości, że nawet jeśli projekt przygotowany przez Altrans oprze się argumentacji przeciwników wydawania pieniędzy na metro, to podstawowym problemem, aktualnym od samego początku marzeń o metrze w Krakowie, będą pieniądze. Bolączką projektu jest też całkowite zignorowanie go przez zespół przygotowujący studium zagospodarowania przestrzennego miasta.

Optymistyczna wizja, jaka wyłania się ze studium, w żaden sposób nie rozstrzyga więc sprawy metra. Nim ktoś podejmie odważną decyzję o rozpoczęciu realizacji metra w Krakowie, potrzeba jeszcze wiele dyskusji i analiz. Potrzeba też pomyślnego politycznego wiatru.

http://miasta.gazeta.pl/krakow/1,891..._o_metrze.html

Jest zezwolenie na przebudowę ronda Ofiar Katynia

Wczoraj (14 października, środa) wojewoda małopolski wydał zezwolenie na realizację inwestycji drogowej (ZRID) na przebudowę ronda Ofiar Katynia. To ostatecznie otwiera drogę do modernizacji tego ważnego węzła drogowego w Krakowie.

Rosną szanse na szybką przebudowę ronda Ofiar Katynia. W środę (14 października) wojewoda małopolski wydał zezwolenie na realizację inwestycji drogowej (ZRID) dla planowanego przez Miasto zadania. Zgodnie z projektem, skrzyżowanie ulic Radzikowskiego, Conrada, Armii Krajowej, Jasnogórska ma zostać przebudowane do trzech poziomów. Na kierunku Radzikowskiego – Conrada powstanie długa na 385 metrów estakada. Na dotychczasowym poziomie pozostanie skrzyżowanie z wyspą centralną, choć kształt samej wyspy ulegnie zmianie. Na skrętach w prawo z ulicy Conrada i Radzikowskiego powstaną dodatkowe pasy. Pod rondem, na kierunku Armii Krajowej – Jasnogórska, poprowadzony będzie prawie 90 metrowy tunel.

Tymczasem na finiszu jest przetarg na przebudowę ronda Ofiar Katynia. Obecnie pod kątem formalnym analizowane są zgłoszone oferty. Najniższa z nich opiewa na kwotę 124 mln złotych. To o prawie 20 mln mniej niż - zgodnie z niedawną uchwałą Rady Miasta Krakowa - zarezerwowano na tę inwestycję i aż o niemal 60 mln mniej niż przewidywał kosztorys inwestorski. „Wykonawca zostanie wybrany już w przyszłym tygodniu, a prace budowlane powinny rozpocząć się w tym roku” - mówi Joanna Niedziałkowska, dyrektor Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu. Realizacja inwestycji ma potrwać około roku. Miasto zastrzegło, że na czas prac budowlanych to newralgiczne rondo nie może zostać całkowicie wyłączone z ruchu. (M).

krakow.pl

a więc chyba jednak powstanie:

Trzy nowe projekty Mayland

Mayland Real Estate rozpoczął realizację trzech nowych projektów inwestycyjnych o łącznej powierzchni ponad 100 tys. mkw. Plany te zostały ogłoszone w trzecią rocznicę powstania firmy.

Planowane galerie handlowe Mayland zostaną otwarte pomiędzy 2011 a 2012 rokiem. Trzy nowe centra powstaną w Słupsku – CH Jantar; w Krakowie – CH Serenada oraz w Szczecinie – Aleja Słońca.
Pierwszym realizowanym projektem będzie rozbudowa CH Jantar. W nowym obiekcie powstanie pierwsze w tym mieście nowoczesne Multikino. Planowane otwarcie Jantara to rok 2011. Będzie to największe centrum handlowe tej części wybrzeża, łączna powierzchnia handlowa dwóch budynków osiągnie 42 tys. mkw.
Druga z planowanych galerii handlowych powstanie w Krakowie i będzie nosiło nazwę Serenada. Powstanie na terenie Olszy, przy istniejącym CH Krokus. Serenada oddana zostanie w 2012 roku i będzie miała powierzchnię 40 tys. mkw.
Trzecie z planowanych na najbliższe lata projektów Mayland to Aleja Słońca w Szczecinie. Powstanie w sąsiedztwie CH Ster w Mierzynie. Aleja Słońca oddana zostanie do użytku w 2012 roku. Jej powierzchnia handlowa wyniesie 35 tys. mkw. Planowana jest tu budowa największego w Szczecinie multipleksu.
Projekt architektoniczny centrum Aleja Słońca został opracowany przez biuro Chapman Taylor
Fot.: materiały od agencji ProConcept Communication
Mayland pracuje nad kolejnymi projektami. Są to m.in.: Bella Dolina w Rzeszowie i rozbudowa CH Wzgórze w Gdyni. Informacje o nowych projektach znaleźć można na nowej interaktywnej stronie internetowej Mayland.

tak sie zastanawiam ile jeszcze tych galerii nam nabudują.. za niedługo bedzie sie przeliczac liczbe g. handlowych na mieszkanca..

Już się przelicza... Za wm.pl
"Jak już informowaliśmy, twórcom opracowania wyszło, że na olsztyńskim rynku jest jeszcze miejsce na dwie galerie handlowe. Podczas dzisiejszego spotkania w ratuszu autorzy analizy wyłuszczyli, jak doszli do takich wniosków. Wiemy już na przykład, że z analizy wynika, że na tysiąc mieszkańców Olsztyna przypadają 432 metry kwadratowe powierzchni w centrach handlowych. Tymczasem średnia dla Polski to 512 metrów kwadratowych na tysiąc mieszkańców."
A coz dworcem? Ruszyło coś? Intersuje mnie,gdyż jestem częstym bywalcem Dworca Głownego Kraków (tylko nie myślcie,że bezdomny jestem;))

Niedługo ma być nowa dostawa kartonów na zimę wiec nie pękaj:P
Z dworcem to nie wiem czy coś robią ale otworzyli nam nową autostradę - całe 20 kilosów:) - jechał już ktoś nią?

Ze SCC, zdjęcia Kronosa

asdasdasdasd

OD
http://img689.imageshack.us/img689/8411/19495326.jpg/

DO
http://img62.imageshack.us/img62/9133/70221694.jpg

na tym odcinku jadąc w stronę Krakowa - DRAMAT !!! ograniczenie do 100 km, ale przy 90 nieźle znosi i trzeba nieźle popracować aby przejechać ten odcinek.

Ogólnie dobrze się jedzie - mały ruch - nie wszyscy jeszcze zapewne wiedzą o tym, że jest otwarte.
Do Szarowa od w. Wielicka ok. 10 minut.

heh miałem coś w N-cach załatwić i pomyślałem że nadrobię trochę trasy ale wrócę autobanem;)
****a mać - pomijam to co bimbam napisał, czyli ten odcinek 'po przejściach', ale większość z tych 20 kilometrów jest nierówna i buja trochę autem...Nie wiem jak można było coś takiego zbudować...+ to taki odcinek leciutko w dół, nie mogłem się nie skusić żeby nie przetestować 10 latki:> 195 i tylko głos kobity(Ty bo zaraz się auto rozleci):)
Co by nie narzekać to jednak jesteśmy i tak w dobrym położeniu - prawie 500 km autostrady do granicy robi jakieś wrażenie.

http://miasta.gazeta.pl/krakow/1,357...__Dekerta.html

Po raz kolejny wychodzi niekompetencja gości z Gówno Wartej gazety - wiadomo od roku ze Miraculum nie będzie budowało nowego zakładu w Niepołomicach.

A Mogilskie już się sypie - będzie potrzebna naprawa około 2 km rys i spękań.

Skąd to info?

Z pewnego źródła, prace ruszą pewnie w przyszłym roku. Są to głownie mikrorysy, źle obliczone przerwy dylatacyjne, (pęka nie w tym miejscu co potrzeba).

dobry dzien

a jest może jakieś archiwum tego tematu bo potrzebuje cos wygrzebać

dzieki

Wie ktoś co kopią niedaleko Plazy a właściwie decathlonu. Jakaś ziemia zeskrobana, rury leżą. Czy to nie tam ma powstawać ta hala na Czyżynach?

To chyba chodzi o odcinek drogi, który ma wnet połączyć Aleję Pokoju i Aleję JP2.

To bedzie ulica Stanisława Lema :)

Rondo czeka na wynik/KZ

Mimo ustawowego obligu Urząd Zamówień Publicznych w Warszawie nadal nie wyznaczył terminu rozprawy dotyczącej przebudowy ronda Ofiar Katynia. UZP nie spieszy się z podaniem terminu. Jeśli nadal będzie zwlekał, początek tegorocznej modernizacji newralgicznego ciągu komunikacyjnego Krakowa stanie pod znakiem zapytania.

Wszystko za sprawą firmy Radko, która zaproponowała najniższą cenę za przebudowę spośród 9 oferentów - 121 mln zł. Nie spełniła jednak wymogów formalnych.

Zaprotestowała więc, ale Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu protest odrzucił. Radko więc odwołała się do Urzędu Zamówień Publicznych. Ten ma 15 dni na wyznaczenie terminu rozprawy odwoławczej. Jednak urzędnicy z UZP przyznają, że przed końcem roku zostali zawaleni ogromną liczbą spraw odwoławczych. Wiele wskazuje więc na to, że termin rozprawy wyznaczą dopiero przed końcem tego roku. Oznacza to, że prawdopodobnie nie uda się w tym roku wprowadzić wykonawcy na plac budowy. To już na starcie opóźni przebudowę układu komunikacyjnego w jednym z najważniejszych rejonów miasta.

Na rozstrzygnięcie odwołania firmy Radko czeka konsorcjum budowlane, którego liderem jest Mota Engil. Jeśli arbitraż odrzuci odwołanie Radko, to właśnie Mota Engil przebuduje rondo Ofiar Katynia.

Przypomnijmy, że po modernizacji w kierunku autostrady A4 pojedziemy estakadą nad rondem, w kierunku Olkusza - tunelem w ciągu ulic Armii Krajowej i Jasnogórskiej, a dotychczasowy poziom ronda, po przebudowie, służyć będzie jedynie do skrętów.

Jest także szansa na to, że podczas przebudowy uda się wyremontować odcinek Armii Krajowej od wiaduktu do ronda Ofiar Katynia, na którym często dochodzi do wypadków.

Ja mam gdzieś Rondo - właśnie ten odcinek do wiaduktu woła o pomstę do nieba - takich kolein to nie powstydziliby się na Cammel Trophy :)


Swoją drogą kolejny raz stołeczny urząd nam robi koło pióra ...:evil:

Tak by to miało mniej więcej wyglądać. Strategiczne rondo dla olkuskiego FC :P

http://i47.tinypic.com/szekk9.jpg

Strategicznie to ja bym te wszystkie radary w Wielkiej Wsi, Białym Kościele, Przegini i innych wypierd... :D

Widać, że ktoś ma podobne zdanie do Ciebie, bo z reguły połowa radarów na trasie do Olkusza jest... nazwijmy to lekko, przypalona :-)

Dot. Budowy ulicy Cz. Miłosza:

W odpowiedzi na Pana zapytanie przysłane pocztą elektroniczną w dniu 17.11.2009r.
Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu informuje, że w listopadzie bieżącego roku
zakończone zostało opracowanie koncepcji budowy ul.Miłosza. Zadanie to nie posiada
żadnych decyzji administracyjnych.
Kontynuacja dalszego przygotowania zadania polegająca na opracowaniu projektu budowlanego
i wykonawczego oraz uzyskaniu decyzji środowiskowej i decyzji o zezwoleniu na realizacje
inwestycji drogowej będzie uzależniona od przydziału środków finansowych na ten cel w
budżecie miasta Krakowa na 2010, a realizacja od ujęcia zadania w przygotowywanym
obecnie wieloletnim planie inwestycyjnym.

Może to ktoś przetłumaczyć na polski? Będzie ta ulica czy jej nie będzie?

w skrócie
jeśli będzie kasa to zrobią projekt ulicy,
jeśli ulica będzie uwzględniona w planie inwestycyjnym to ją zrealizują

Święte słowa, po tych remontach to nam zafundowali sesję zdjęciową jak na jakimś wybiegu dla modelek... I to nie jest (najprawdopodobniej) ich ostatnie słowo. Jak zbudują węzeł Modlnica i dociągną drugą nitkę do Motelu Jurajskiego, to postawią pewnie kolejnego straszaka...

Moim zdaniem trochę przesadzasz może i są 2 "hopki", ale niewielkie, ale zdecydowanie przy 160 km/h ten betonowy kawałek może sprawić, że człowiek nieźle się spoci i natrudzi żeby z tego wyjść, jednak trasę całkiem przyjemnie można do prędkości 190km/h

P.S. Jest jeden trochę źle wyprofilowany zakręt i można się wystraszyć bo trochę kładzie...:)